法拉利赛车更新后的性能问题【SOE-073】ギリモザ 無限絶頂！激イカセFUCK Ami

自从法拉利在西班牙大奖赛推出了大更新之后，他们的赛车SF24似乎有点问题。特地是，在高速转弯时，赛车运转有弹跳的情况。这其实是因为他们更正了底部假想，让赛车捏地力更强，但同期，他们莫得实时治愈后部吊挂系统，导致这个部分承受的压力过大。

在英国大奖赛的时候，法拉利再应用用了之前在伊莫拉比赛时的设定，这么弹跳的问题澄澈减少了。然则，和别的车队比拟，他们的赛车推崇依然有些过期。也便是说，马拉内罗（法拉利总部）的更正政策可能不及以抗衡其他顶尖车队。

直到比利时大奖赛，即使是在油量较少的情况下，SF24赛车在斯帕赛谈的高速弯谈中仍然会有弹跳状貌。这不仅加快了轮胎的磨损，也让车手无法全皆信任赛车，无法解析出最佳的水平。

法拉利靠近吊挂调教贫穷

法拉利咫尺正面对一个大挑战，那便是要澈底科罚海豚跳问题，不然他们就只可在第四名的位置上待着。车队还有一个惦念，便是在伊莫拉的升级并莫得匡助他们参加发车区的前排，反而在周五遭遇了调教窗口变窄的问题。这意味着，岂论他们怎么治愈赛车的吊挂缔造，皆很难让总共轮胎保持在适当的温度限制内。这似乎让法拉利车队回到了昨年遭遇的贫穷。

新任车队底盘总监洛伊克塞拉分析，SF24的底讨论题可能并不严重，但吊挂的假想和调教花式暴融会了底盘的一个劣势。这使得即使进行了升级，赛车也未能展现出应有的后劲。据来自马拉内罗的音信，车队打算在夏令放假期前后的两周内对吊挂缔造进行修正，况兼有可能在主场蒙扎时带来全新的后吊挂假想。

车队优化赛车高速建壮性政策对比

车队在寻找关节让车在高速行驶时保持建壮，就像风和帆相似相助。咫尺有两种可能的关节来科罚这个问题。

第一种关节像是红牛那样极点。他们会全皆捣毁车的机械性能，只追求空气能源学恶果。这么作念本钱低，操作简便。他们可能会把车后部的弹簧调得特地硬，这么就能保证车底离大地的距离最小，幸免车在路面滚动时跳起来。然则这么作念会让车在像巴库和新加坡这么的城市赛谈上推崇欠安，因为车对路面的轰动响应过于明锐。

第二种关节则是迈凯伦的花式，它介于极点和保守之间。这需要治愈车的底盘假想，包括后部吊挂和总共这个词车尾的机械和空气能源学布局。这么作念本钱特地高，可能会影响到车的总共这个词结构。要是失败，车队在预算和风洞本领的限度下就无法作念出更正。但要是奏效，不仅能延迟现存车的假想寿命，还能科罚来岁的车假想问题，可谓一举两得。

权宜之策与恒久之策：法拉利车队的蒙扎主场挑战

简便来说【SOE-073】ギリモザ 無限絶頂！激イカセFUCK Ami，第一种关节更像是权宜之策，主要看法是缓解问题，暂时松开不适。而信得过思要澈底科罚问题，第二种关节才是恒久之策。关于法拉利车队而言，在蒙扎主场是否采选全新的后吊挂布局，可能会成为决定他们在本赛季剩余本领内能否保持竞争力的重要身分。要是他们无法作念到这少许，可能就得提前为来岁的比赛作念准备了。