极越对小米【SOE-052】ギリモザ Amiとのパコパコ同棲生活 Ami，这得多大仇啊！

小米交了一份能让雷军笑出声的财报，汽车业务功不能没，毛利一举跨越特斯拉。

大众都恭贺雷总，但极越公关负责东说念主平直换了个角度——

全网哗然。

极越的竞争敌手不单小米汽车一家，为啥就跟小米过不去？还点名说念姓直指雷总？

雷军“恶劣商东说念主”？

用词还挺横蛮的。

“公德心”、“轻侮心”、“小米推销”、“雷军恶劣商东说念主”…

回首一下中枢逻辑：

“卖不出去降价损失没话说，但你小米愁销路吗？是以亏6万卖车就是坏心推销”。

说这话的极越极越公关负责东说念主徐继业，北京大学光华科罚学院诞生，曾长久在21世纪经济报作念一线媒体报说念。自后进入百度市集公关部任高等总监、百家号业务部总司理。前年徐继业加入的极越汽车，职务是公关负责东说念主。

这番言论发表在一又友圈，但很快在互联网上传播，引起山地风云。

微博用户们坐窝给他整了两个热搜：

褒贬也没那么客气：

还有东说念主算计，这可能是极越公关主动操作的弱传播事件营销。

所谓弱传播，浅薄地说就是“弱者有理”，通过相貌共识形成燎原之势，公论上扳倒强势地位的敌手。

上了热搜后，极越公关负责东说念主向媒体解释“只是个东说念主不雅点”：

背面又发了一又友圈“示弱”：

昨天晚上，极越CEO夏一平的一封里面邮件流出：

算是对这件事抒发了作风，作念出了公司表态。

随后徐继业本东说念主也在一又友圈“引以为戒”：

雷军是刻下科技交易鸿沟的爽文男主，新交易时髦的偶像，照旧国内为数未几口碑拉满的企业家。平直对着雷军开喷，除非是余承东周鸿祎等敌手，不然结局真实都莫得悬念。

但极越“以卵击石”，大概并不是澈底初生牛犊不怕虎。

连点成线把极越和小米汽车的发展史干系在沿途，大概能更平直窥见新仇幕后的旧怨。

是的，小米和极越有“旧怨”。

怀宝迷邦的旧怨，我劝天公重旺盛一样的旧怨。

什么仇什么怨？

从居品到东说念主才再到公论，处处都有两家公开、平直的恩仇。

极越01上市时，按照其时李彦宏给百度自动驾驶业务定的调，罗致了“汽车机器东说念主”的意见宣传包装。顾名念念义，不单是是一款车，而是一个能“解放交流”、“解放移动”、“自主进化”的机器东说念主，差别代表极越01的智能座舱、智能驾驶和OTA能力。

比如智舱层面，底层是高通8295，况兼搭载一块莫得切割、荫庇、黑边的大联屏，还引入了百度“文心一言”大模子。智驾层面，百度Apollo的纯视觉能力好意思满下放，双Orin的基础上，除了BEV+Transformer，还完了OCC收罗上车，补充纯视觉感知能力。

2023年10月，极越01的智能化确立、功能体验是领跑通盘汽车工业的：

高通8295座舱芯片、6K分辨率大联屏、大谈话模子上车、OCC占用收罗…极越都是最先量产上车的。

晚半年上市的小米SU7，罗致真实疏通的智能化硬件确立和软件架构模式。是以SU7在智能化上的各别化吩咐，是推崇小米的传统上风，强调“东说念主车家”一体化的分享生态。以至于数次小米汽车发布会上，除了一段围绕小米总部的Demo，雷军真实没若何在智驾工夫、体验上着墨。

相背【SOE-052】ギリモザ Amiとのパコパコ同棲生活 Ami，小米SU7注目强调的是操控、驾驶，“师承”欧陆经典，里里外外都是：

无独到偶，极越01也强调操控。但对外在态愈加平直明了：雅俗共赏、久经验练的极氪同款底盘、机械教学。

是以，一样是两台轴距3m、车长近5m的中大型纯电车，一样把智能化作念第一卖点，一样带着用户庸俗认同的开通基因…

而且，极越01主销车型21.99万-24.99万，小米SU7 程序版21.59万元，而Pro版的售价为24.59万，澈底叠加。

脚下的极越和小米，车型价位是“刺刀见红”的竞争关系。

只不外小米上市后，月均销量1w+，只请托3个季度的情况下，雷军仍然自信给出年销12万的预估。极越01 2024年累计销量为3843辆。

小米SU7上市冲击了通盘新老势力，极越01可能是伤势最重的之一。

不啻如斯，还有“夙怨”概述作痛。

极越汽车之是以能在创办3年内凯旋量产，除了百度的AI基因，更贫穷的是吉祥汽车的制造基因。这其实亦然极越汽车的起源——百度和吉祥配合的造车格式，署名的时候李彦宏和李书福都在：

百度更多是幕后智能化工夫复古，吉祥则是前台的分娩制造、供应链分享。

极越01当然亦然吉祥阵营的一员，尾标上挂着“吉祥汽车”。

这和小米汽车又有啥关系呢？

3年多昔时小米立项造车，第一张大合影全是雷军的小米旧部，搞移动互联网和奢靡电子的虎狼之师，但唯有缺诞生汽车工业的负责东说念主，一个都莫得。

直到雷军把一位名叫胡峥楠的东说念主招到麾下，要道之缺才得以补全。

此东说念主造了20多年车，干过民企、国企，我方还创过业。但最贫穷的身份，是吉祥议论院院长——吉祥最高的工夫负责东说念主。

胡峥楠2012年加入吉祥，是吉祥从二线民营车企到稳坐中国TOP 3功不能没的“勋贵”之一。畅销近200万台的主力SUV博越，就是胡峥楠带队研发。

这么一位吉祥中枢主干，可能是被雷总“押上一切”的决心壮志所感召吧，2021年悠扬离开吉祥加入小米。

背面也显而易见，势必有更多吉祥工夫东说念主才也追随胡峥楠到了小米汽车。

是以吉祥看小米，和广泛友商友商比拟愈加“分外眼红”。

两年间，双方围绕发布会时机、车型定位、公论造势各个层面都在较劲。

比如极氪、领克的多样新动力轿车，无一不跟小米SU7在车型、价钱上叠加，就连名字都是007、07，固然也包括行将上市的极越07…

发布时机，也都是卡着小米汽车的重磅步履安排。

两家的明仇暗恨早已公开化。

公论场上，任何一家的进展、新闻都能引起双方粉丝的混战。

比如前两天极越CEO夏一平在直播时有网友在弹幕提到小米，夏一平修起到“极越澈底原创设想，不像有些很火的车，把欧洲超跑抄了个遍”，随后就引来了米粉的兴师问罪。

极越公关负责东说念主“走嘴”，只是两家公司发展落差之间，阶段性的收尾爆发，况兼在小米财报后被极越公关负责东说念主点火。

但问题是，汽车公司那么多，同价位同车型的友商那么多，极越眼红小米作念什么？

因为两家公司，差未几同期跨界入局造车，一样的天时东说念主和，甚相等越正本有着更好的先天条款，现如今却离别如斯之大。

极越之怨，愤慨的不是小米，是输在起跑线的行运。

小米越火，极越越恼火

极越眼红小米的深层原因，还得追念到3年前刚启动造车的时候。

2021年1月，百度发布公告文书和吉祥配合造车，随后注册的品牌名字叫集度。

60天后，雷军顾惜文书设立小米汽车。

2021年蔚小理形状依然清楚，哪吒零跑还在为生活的抵挡。再往后的选手，比如奇点游侠一类，依然开启了骄横的淘汰。是以其时行业多数以为造车契机未几了，新入局者争的可能是终末一张船票。

小米和其时的集度，起步其实濒临疏通的历史机遇和窗口期。

小米这里，财报露馅2020年底所有握有1000亿现款，净利达到130亿元。这也让雷军有信心得意10年投100亿好意思元，第一辆车也就是自后的小米SU7，则投了100亿东说念主民币——弹药粮草饱和，而且是任何造车新势力不曾享受过的那种。

集度这边的开局是这么：

中国自动驾驶黄埔军校之称的百度Apollo倾囊相授，IDG工夫委员会主席王亮带队驻厂研发——Apollo的L4有设想，以及自后的纯视觉Lite有设想，都是王亮的效用。

关于集度来说，激光雷达或者纯视觉道路的遴荐，不存在什么工夫问题。以致工程考证车型上平直上了萝卜快跑的L4有设想。背面百度大模子文心一言也成为了集度座舱中枢竞争力的起首。

车型平台，则是吉祥插足180亿用了4年研发的SEA遍及，机械教学优秀，可推广性好。依然在路特斯、极氪、Smart等等不同尺寸级别的车型上考证。要道电子电气架构先进，足以复古高阶智能化能力。

总之，集度开局就集王人了智能驾驶百度Apollo全力复古，车辆机械教学吉祥SEA遍及平台保证，工程制造和极氪并线分娩，分享吉祥集团供应链。

比拟之下，小米这边除了已有的生态和OS不错平直搬进座舱，其余的都是从0起步。

是以雷总只好推崇“钞能力”买买买。比如其时收购了一家自动驾驶创业公司深动DeepMotion，这家公司借着雷军的宠爱，从业内籍籍无名到整夜间经常见诸报端，搞得米粉、媒体以致自动驾驶资深从业者都很蹙悚：“深动是谁？有啥利害的？”

把柄其时深动官方露馅的信息，工夫上风主要聚焦在高精舆图。但3年后小米汽车上市时，官方口径罗致的是“无图NOA”道路，况兼前不久又引入了图森翌日创始团队之一的王乃岩负责自动驾驶的研发。

是以集度的先天条款，不仅不输小米，以致优厚得多，品牌建造也旭日东升像模像样。

自动驾驶“黄埔军校”百度Apollo的最强工夫量产下放、首创升降激光雷达设想、国内首个无分割前排大联屏等等…再加上澈底原创的外不雅、内饰、车机UI的视觉设想，“集度汽车”这几个字牢牢和“前锋、智能”系结在沿途。

自后的首款居品，也展现了全方面的竞争力：

原创设想颜值能打、机械教学极氪同款、Apollo智驾在一系列官方和用户自愿的测试中，也阐明了第一梯队的实力。

但2023年夏天，“行运的齿轮”启动动掸了。

这时无论集度照旧小米，都到了新车行将上市的终末冲刺阶段，双方都在线下渠说念、线上公论造势陡立足了功夫。

比如其时集度花重金在北京三里屯中枢街区盘下了一家门店，打酿成了一个充满翌日感的科幻空间，车还没到就开张吸援用户。

雷军这边则是准备背面一鸣惊东说念主的小米汽车工夫发布会。

但2023年8月，集度汽车整夜间消散。

一样的团队、一样的工夫、一样的车，但拔旗易帜的是一个全新品牌极越。

品牌势能中断，C端插足的资源，以及用户对“集度”建立的融会整夜清零，从头来过。

钞票其实都不算什么，要道是时刻。从2023年8月“极越汽车”第一次出目下公众眼前，到10月极越01上市，不到2个月。

即即是“营销鬼才”如雷总，也不太可能在2个月内诬捏打造爆款。

比拟之下，小米汽车的行运就好多了。外部再变，总能逢山开道遇水搭桥。

10月，极越01仓促上市。2个月后雷总就开了席卷全网流量的汽车工夫发布会。

背面小米SU7一齐福星顺水，本年4月在小米我方的工场里热吵杂闹下线请托：

车头，挂着雷总“花200万设想”的小米标，车尾，写着“北京小米”。

最近好像连“北京”二字也准备去掉了。

通盘2024年，极越销量莫得达到应有的预期，对比小米更是冷热表露，以致好多东说念主在问“极越是谁？”。

同期入局造车，一样的基本盘，不落下风的居品力，甚相等越还有更好的先天条款，却在后天输在了起跑线。

无奈、无助、窝囊为力。

极越濒临小米的逊色，展现出不甘、愤懑，也就能交融了。

著述现实举报【SOE-052】ギリモザ Amiとのパコパコ同棲生活 Ami